안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식
안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다.쿠페와 마찬가지로, 뱅퀴시 볼란테의 인테리어는 고급 소재와 첨단 기술로 가득합니다. 스크린과 스위치 기어 및 모든 보조 기능은 DB12, 밴티지, 업그레이드된 DBX707과 공유되지만, 수평형 센터 콘솔은 더욱 넓은 공간감을 선사합니다. 대시보드를 가로지르는 크롬 호라이즌 라인과 표준 스포츠 플러스 시트의 새로운 퀼팅 패턴 등 독특한 인테리어 디자인 요소도 돋보입니다. 경량 카본 화이버 쉘 퍼포먼스 시트를 옵션으로 선택할 수 있습니다. 시트 뒤에 조각된 리어 크로스 브레이스는 옵션으로 제공되는 가죽 러기지 세트를 수납할 수 있는 수납 공간을 정의합니다.표준 브레이크는 카본 세라믹으로, 전륜 16.1인치 로터와 후륜 14.2인치가 장착되어 최대 섭씨 760도 이상의 온도에서도 페이드 없는 제동이 가능하며, 스틸 브레이크에 비해 현가하 중량이 60파운드(27.2kg) 감소합니다. 기본 휠은 21인치 단조 알로이 휠로, 뱅퀴시를 위해 특별히 개발된 전륜 275/35, 후륜 325/25 규격의 피렐리 P 제로 타이어가 장착되어 있습니다.아직 가격에 대한 공식적인 언급은 없지만, DB12 쿠페와 볼란테 모델의 가격 차이를 기준으로 한다면, 밴퀴시 볼란테는 약 46만 달러(6억 7,500만원)에 판매될 가능성이 높습니다. 이런 차를 살 수 있는 사람들은 눈치채지 못하겠지만, 궁극의 프론트 엔진 애스턴 마틴 컨버터블이 가장 가까운 라이벌인 페라리 12 실린드리 스파이더보다 약간 더 저렴하다는 뜻입니다.근육질의 V12는 8단 ZF 자동 변속기와 0.135초 만에 완전 개방에서 100% 잠금 상태로 전환할 수 있는 전자식 디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴를 구동합니다. 전자식 록킹 디퍼렌셜은 저속 및 중속 코너에서 섀시의 민첩성을 향상시키지만, 주요 임무는 새로운 안정성 제어 시스템과 함께 작동하여 고속에서 차량의 후미를 관리하고 빠른 스위퍼와 차선 변경 기동을 통해 운전자의 자신감을 보장하는 것입니다.신형 팰리세이드에 대한 소비자 인식 조사에 독자 여러분의 많은 참여 부탁드립니다.이는 뱅퀴시의 쿠페와 컨버터블 버전이 동시에 개발되었기 때문이라고 애스턴마틴의 차량 성능 및 특성 담당 이사인 사이먼 뉴턴은 말합니다. 애스턴마틴의 이전 플래그십 V12 컨버터블인 DBS 슈퍼레제라 볼란테보다 75% 더 단단한 차체 구조를 갖춘 뱅퀴시 볼란테는 쿠페에 비해 5% 늘어난 무게와 앞뒤 무게 편차를 고려한 서스펜션의 적당한 재조정만 필요했습니다. 뉴턴은 “그 덕분에 뱅퀴시 쿠페의 역동적인 성능과 개성을 타협 없이 유지할 수 있었습니다.”라고 말합니다.밴퀴시 볼란테의 경량 K-폴드 소프트탑은 최대 시속 31마일(50km)의 속도에서 14초 만에 열고 16초 만에 닫을 수 있습니다. 루프는 차량에서 6피트(1.8m) 이내에 있으면 리모트키를 이용해 원격으로 열거나 닫을 수 있으며, 접었을 때 스택 높이가 259mm에 불과해 차량의 앞뒤 숄더라인을 방해하지 않고 시트 뒤 토노 아래에 수납할 수 있습니다. 애스턴마틴은 소프트탑이 높은 수준의 단열 및 방음 기능을 갖추고 있어 지붕을 올린 상태에서도 쿠페형 모델만큼이나 조용하고 편안하다고 말합니다. 옵션으로 제공되는 티타늄 배기 시스템은 표준 스틸 시스템보다 10.4kg 더 가벼우며, 가속 시 V12의 으르렁거리는 소리를 더 듣고 싶은 분들을 위해 더 작은 머플러를 장착할 수 있습니다.올해 3분기에 미국에 출시될 예정인 애스턴마틴 뱅퀴시 볼란테의 공개는 아무도 놀라지 않을 것입니다. 이미 DB12와 밴티지의 컨버터블 버전이 판매되고 있기 때문에 애스턴마틴이 최신 플래그십 프론트 엔진 뱅퀴시 쿠페의 소프트탑 변형을 출시하는 것은 시간 문제였기 때문입니다. 그러나 몇몇 사람들이 놀랄 만한 점은 소프트 탑이 장착되어 있긴 하지만, 뱅퀴시 볼란테는 “소프트” 옵션이 아니라는 점입니다: 824마력의 V12 엔진이 탑재된 뱅퀴시 볼란테는 뱅퀴시 쿠페보다 무게가 209파운드(94.8kg) 더 나가는데, 최고 속도는 214마일(344km/h)이고 0-60마일 가속 시간은 3.3초로 동일하게 주장됩니다.작년 9월, 애스턴마틴의 플래그십, 뱅퀴시가 6년만에 돌아왔습니다.후드 아래에는 6,500rpm에서 824마력, 2,500rpm부터 5,000rpm까지 101.8kg·m의 토크를 발휘하는 애스턴마틴 5.2리터 트윈터보 V12의 개선된 버전이 탑재되어 있습니다. 2017년 DB11에 데뷔한 엔진을 기반으로 하지만, 블록이 강화되고 실린더 헤드가 새롭게 디자인되어 흡기 및 배기 포트 형상이 바뀌고 점화 플러그가 재배치되었습니다. 실린더당 4개의 밸브는 리프로파일된 캠샤프트에 의해 작동되며, 연소실은 더 높은 유량의 연료 인젝터에 의해 공급되고 관성 감소 터보차저에 의해 채워집니다.뱅퀴시 쿠페에서 지붕을 제거한 결과, DB12 볼란테보다 3.15인치 더 긴 휠베이스 위에 풍만한 곡선이 돋보이는 관능적인 컨버터블이 탄생했으며, A필러 베이스와 프론트 액슬 센터 라인 사이에 추가 길이를 연결하여 비율을 더욱 돋보이게 합니다. 대형 그릴은 신형 뱅퀴시 이전까지 애스턴의 가장 강력한 프론트 엔진 12기통 차량인 760마력 DBS 770 Ultimate의 그릴보다 13% 더 넓은 표면적을 제공하여 공기 흐름을 원활하게 합니다. 쿠페와 마찬가지로 잘린 캄 테일은 맞춤형 색상이나 탄소 섬유로 마감할 수 있는 '쉴드'라는 별명을 가진 반플로팅 구조로 덮여 있습니다.애스턴마틴의 플래그십 뱅퀴시의 드롭탑, 볼란테가 출시되었습니다. 시속 314km/h의 V12 엔진을 탑재한 이 드롭탑은 죽도록 화려한데요, 지금부터Motor Trend와 2026 애스턴 마틴 뱅퀴시 볼란테의 첫 상견례 소식 알아보겠습니다.

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